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Na rua onde o brasileiro mora mal existe ciclovia e as rampas para cadeirantes, assim como as calçadas livres de obstáculos, são raridade. Por outro lado, a iluminação pública é praticamente garantida, e a maioria das vias – mas não todas – são pavimentadas. Já a presença de bueiros, o que ajuda a evitar alagamentos, é realidade para apenas metade da população. 495l2h
Falta de ibilidade revelada no Censo 2022 é desafio cotidiano nas ruas de Campinas, Homem desvia de poste no meio da calçada no Centro de Campinas
Os dados do Censo 2022 divulgados pelo IBGE também revelam variações regionais e sociais dessas características, e, em geral, as regiões mais ricas do país, Sul e Sudeste, possuem as melhores qualificações urbanas. Além disso, a população idosa (de mais de 60 anos é a que vive, em média, nas áreas com melhor oferta de infraestrutura urbana entre os aspectos pesquisados. 6b5q2j
Em relação a cor e raça, a população autodeclarada amarela é a que vivia nas ruas mais qualificadas, em quase todos os quesitos, seguida pela população branca, a população preta é a que mora nas ruas com piores resultados em cinco quesitos, e a população parda em outros três.
As vias mais pavimentadas se concentram no Sul e no Sudeste. Em relação às calçadas livres de obstáculos, como buracos, desníveis, entradas para estacionamento irregulares ou calçadas quebradas, os melhores resultados foram no Rio Grande do Sul e no Mato Grosso, e os piores no Nordeste.
Das características urbanas levantadas, quatro podem ser comparadas com o Censo 2010. Em todas houve evolução nas estatísticas. A iluminação pública, que já existia nas vias de 95% dos moradores, chegou a 97,5% em 2022.
Nesse intervalo de tempo, as ruas com bueiros ou boca de lobo aram a ser maioria para a população. Em 2010, 41,1% dos moradores estavam em vias com essa estrutura, percentual que subuy para 55% na última pesquisa. A existência de calçadas ou eio também teve alta relevante: de 102 milhões de moradores nessas condições em 2010 (68,4%), para 146 milhões em 2022 (84%).
As rampas para cadeirantes continuaram com um resultado ruim, mas tiveram grande aumento: Em 2010, apenas 5,9 milhões de pessoas moravam em ruas com a rampa (4,6%), o que evoluiu para 26,4 milhões (16,3%). De acordo com o Censo 2022, em um terço das cidades — 1.864 —, menos de 5% da população moram em ruas com rampas para cadeirantes. E em 157 municípios não existia nenhuma rampa. Os piores resultados foram vistos no Norte e no Nordeste do país.
Wagner Tesserolli, cadeirante, relatou dificuldades relacionadas à ibilidade em Campinas — Foto: Estevão Mamédio/g1
Marcelo Henriques, coordenador do curso de Gestão Ambiental e Geografia do Centro Universitário UniDomBosco, diz que, apesar do avanço percentual entre 2010 e 2022, a realidade ainda está longe do que exige a legislação brasileira.
— Em muitos municípios, a ibilidade ainda é vista como um gasto extra, e não como uma política pública de inclusão. Faltam diagnósticos técnicos, fiscalização das obras, formação de equipes capacitadas e, sobretudo, vontade política para tratar a ibilidade como parte do planejamento urbano. Outro ponto importante é que grande parte das cidades brasileiras cresceu de forma desordenada, com calçadas improvisadas ou inexistentes. Porém, isso não pode ser justificativa — afirma Henriques.
Outro resultado negativo que o Censo trouxe foi a baixíssima presença de ciclovias no país: somente 3,3 milhões de brasileiros vivem em vias sinalizadas para bicicletas, o equivalente a 1,9% da população de áreas urbanas. Em 3.012 municípios, 54% do total, não foi detectada nenhuma via com sinalização. Com presença tão baixa, o Censo sequer captou padrões regionais relevantes.
Marcelo Henriques explica que, historicamente, o Brasil priorizou o transporte por carros, o que norteou a infraestrutura das cidades. Hoje, mesmo com aumento da demanda de ciclistas, faltam políticas públicas e investimentos, em contraste com o que se vê em muitos países, afirma o especialista.
— Apesar do crescimento, a infraestrutura não acompanhou essa demanda. Fatores como a falta de planejamento integrado, corrupção, lentidão, trocas de governos municipais e estaduais que impactam nas políticas, interrupção de obras, recursos financeiros limitados e resistência cultural ao uso da bicicleta como meio de transporte contribuem para a lentidão na expansão da malha cicloviária. 3w5an
Fonte https://oglobo.globo.com/brasil/noticia/2025/04/18/iluminadas-e-pavimentadas-mas-sem-ciclovia-ou-rampa-para-cadeirantes-censo-mostra-como-sao-as-ruas-brasileiras.ghtml
